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Pacific-18(Birdy/BD-1) シフター&リアディレイラ―XTR化

現在のシフターとリアディレイラーは「SRAM X7」

  • 調整がへたくそなのか変速がスパッと決まらない
  • カーブを曲がるときにケージが地面を擦ってしまう

というストレスからいっそのこと「XTR」にしてしまおうかと考え新品のシフターと新古に近いディレイラーをGET!

いざ取り付け作業に移ろうとした時に初めて知りました…

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ブレーキはTRPを使っているのでもちろん取り付けられず解決策を考え中です…

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Pacific-18(Birdy/BD-1) アルミポリッシュ化 – 研磨

前回の剥離から日が空いてしまいましたがどうやって研磨しようか悩みました。

グラインダーがあれば楽してキレイに仕上げられるかも… でも… 他に使い道がない…

Amazonでポチッと… 買ってしまいました。

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そして使ってみたんですが音がうるさすぎる… 研磨用のフェルトディスク使っているにも関わらずもの凄い騒音!

閑静な住宅街にはそぐわない音で近所迷惑なので、ものの5分でグラインダー使うのを断念し耐水ペーパーで地道に磨くことにしました。(ケチらず低速に切り替えられるグラインダーにすればよかったかも)

目詰まりしないよう水につけながら#180 → #400 → #800 → #1600 → #2000と磨いていき

ワコーズ MTC メタルコンパウンドで磨き、仕上げにマザーズ マグ&アルミ ポリッシュで磨いて完了です。(手磨きはもの凄く疲れました…)

念のため水洗い後、気休めかもしれませんがガラスコーティングもしてみました。

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Pacific-18(Birdy/BD-1) アルミポリッシュ化 – 塗装剥離

BD-1Z(Birdy)にパーツを移植したPacific-18(Birdy/BD-1)ですがマットブラックという色のせいなのか、レタッチしても塗装がポロポロと剥がれてきてしまうので、このさい塗装を剥がして研磨しアルミポリッシュにしてしまうことに。

まずは塗装を剥離するためにフレームだけの状態にしてベランダに並べます。

ペイントリムーバーは劇薬なのでもちろん室外(ベランダ)で作業します。

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そして刷毛を使ってリムーバーを塗っていくと、塗ったそばから塗装が浮いてきます。

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浮いてきた塗装をヘラでそぎ落としながらこれを2、3回繰り返し水洗いして剥離完了です。

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次はこのフレームを研磨していきます。

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BD-1Z(Birdy) 移植+20インチ化

一段落したPacific-18(Birdy/BD-1)ですがここまでくるとどうしても20インチ化したい。

しかし、僕のPacific-18(Birdy/BD-1)のはストレートの初期~中期型?のため20インチ化できない…

そんな時にオークションでストレートの後期型(フレームのみ)の出品を見つけてしまい思わずポチッとしてしまったわけです。

状態はまぁまぁで傷は模型用塗料で補修し全体的に研磨剤で磨きました。

さらにはスイングアームのシャフトベアリングが錆びていたのでベアリングプーラーまで導入し、引っこ抜いて新品と交換しました。

※圧入工具はホームセンターでナットと長ネジ、ワッシャーを調達して自作

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ホイールはもちろん20インチのものを用意する必要があるのですがブレーキはそのまま使いたかった(新調したブレーキがSTIで引けないと困る)のでインチアップアダプターを使って、このさいマウントボルトもチタン化させました。

歯止めが効かなくなってしまい、ヘッドワンポンチも導入し、ヘッドパーツをクリスキングにしてしまいました…

※圧入工具はホームセンターでナットと長ネジ、ワッシャーを調達して自作

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なんとか形にはなったけど、気になるのがリアタイヤとフレームとのクリアランス…

空気圧を適正値まで入れるとフレームに擦ってしまうので少し低めにしないといけない。

フレームの個体差なのかもしれないけどストレートフレームで20インチ化した場合、みんなそうなんでしょうか。分かる方、コメントいただけると嬉しいです!

最後に残されたPacific-18(Birdy/BD-1)はゆるポタ仕様で復活させたいと思っています。

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム後記 – ボルトチタン化

今回のカスタムではたくさんのブログを参考にさせていただきました。

そのさい「やっぱチタンだね!」というBD-1(Birdy)のボルト類をチタンパーツに交換されたという記事を見つけてしまう。

前々からステムボルトはチタン製のものが出ていることは知っていましたが、ヒンジボルトなど全てをチタンボルトに交換されているようです。(スゴイ!)

BD-1(Birdy/BD-1)のチタンモデルに憧れた時期も少しあったりと自分もチタン化させたい欲がふつふつと湧いてきたわけです。

早速ネットで探してみたのですがBD-1(Birdy)のチタンボルトの情報がまったくでてきません。(ステムボルトの記事ばかり…)

そこで思い出したのが「中華パーツ」と書かれていたことです。

ピンときて「タオバオ」で、「Birdy」と検索してみると見事にヒット!(日本では商標上の関係でBirdyではなくBD-1の名称になっています。)

タオバオの代行をしてくれるサイト「CHINAMART」から入手することができました。

届いたボルトのサイズと長さを確認してみると

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と、むうぱぱさんが掲載していた内容と同じ内容でした。

ここでやっと気付いたことが、むうぱぱさんのBD-1(Birdy)はモノコックフレームで自分のPacific-18(Birdy/BD-1)はストレートフレーム… 共通規格の箇所しか使えないじゃん… 泣

ヒンジのボルトとシャフトは規格が変わっていなかったので使えましたが、他はほとんど?使うことができず「チタンショップGK」で足りないボルトを注文し交換しました。(ステムのM4といった小さなボルト除き)

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実はリアスイングアームのシャフトですが77mmと1mm足りないものが届きました。

ダメもとで違う出品者からも購入してみましたが同じく77mmだったので、もしかするとタオバオに出品されているシャフトは全て77mmなのかもしれません…

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム後記 – ホローテックⅡ

ノーマルのままで特に不満もなかったクランクですが、ブラックに統一したいという気持ちが強かったのでカスタムすることに。

とはいっても規格もなにも分からないのでChalijackさんに規格の他にBBの種類なんかも色々あることを教わりました。

スクエアテーパーやオクタリンク、ホローテックⅡなど

構造が同じでもメーカーでまた違ったりと…

クランクについてもギアを変えるさい取り付けアームが4本だったり5本だったり、アームのボルト位置を円で結んだ直径の大きさ(PCD)が110mmや130mm、144mmと種類があったりと…

何から決めればよいのやらと思いましたが、前回のカスタム時にSTIやスプロケットを「SHIMANO 105」で組んでいただいていたようなので、クランクも105に統一することにしました。

よってBBもセットになるのでノーマルのスクエアテーパーからホローテックⅡということになります。

あとはギアですが105はダブルかトリプルになるのですが、シングルがよかったので105のアーム数「5」とPCD「130mm」にあうものを探しチェーンリング一体型のパワーツールズ GUARD チェーンリング 56Tに変更することにしました。

最後にクランクとギアを固定するボルトですがギア枚数が1枚減るので、クランク+1枚を固定する長さのKCNC M8×6.5mmで固定し完了です。

と思いきやチェーンラインに問題が…

ロード用のクランクに変更したことでギア位置がノーマル時よりも内側(シートポスト側)へ移動してしまったようでリアスイングアームにチェーンが干渉してしまいます。

またまたネットで情報収集してみた結果、どうも軸長がノーマルは118mmでSHIMANOは115mmと1.5mmほど内側になるようです。

なのでBBにスペーサーを挟んでギアが外側に出るように調整してみました。

SHIMANOからBB用スペーサーがスモールパーツとして販売されているので2.5mmと1.8mm、0.7mmを入手し干渉しなくなるまで微調整していき「2.5mm+1.8mm=5.4mm」挟むことで干渉しなくなりました。

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ただ、スペーサーの幅は車体の個体差もあるようなので一概には言えないようです。

ロード用のクランクに交換したいと考えているかたの参考になれば嬉しいです。

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム後記 – STI+Vブレーキ

カスタム前はSTI+トラベルエージェントでVブレーキを引いていましたが、経年劣化ということもあってユルユルな効きでした。

もともとスピードを出して乗るほうでもないので対処もせず計画にも入れていませんでしたが、いつかは改善したいなとも思っていたので、思い切って含めることにしました。

Chalijackさんの意見も参考にしながらキャリパーブレーキへの交換も薦められましたが、その場合はVブレーキの台座がそのままになってしまうため気分的によろしくなかったのと、トラベルエージェントの見栄えもよくないのでなんとかSTI+Vブレーキのみでいけないかと。

ネットで情報収集してみた結果、「ミニVブレーキ」なら引ける可能性があるということが分かり

  1. TEKTRO RX5 ※85mm
  2. SHIMANO BR-R353 ※90mm
  3. TRP CX9 ※90mm
  4. TRP CX8.4 ※84mm

※SHIMANO BR-R353は公式ではSTI非対応と謳っている。

が候補にあがりました。

ただ、アーム長があまりにも短いとタイヤに干渉してしまうということで、1と4は除外(スリックタイヤならギリギリ干渉しない?)

公式ではSTI非対応と謳っている2も除外し、見た目も相まって?「TRP CX9」を試してみることにしました。

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結果は…

驚くほどの効きが得られるようになりました!

もちろんシビアな調整があってこその効果だと思いますが、それにしても怖いくらいの効きです。

STIでVブレーキを引きたいと考えているかたの参考になれば嬉しいです。

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム完了

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今回のカスタムは自分でもカスタムやメンテナンスができるように、そのために見学やお手伝いさせてもらえるような自転車屋さんが近くにないか探すところから始めました。

希望としては

  • レストアもやってもらえる
  • パーツの持ち込みが可能
  • 見学やお手伝いさせてもらえる
  • 大田区内

です。

そして見つけた(出会った)のが自転車再生アトリエChalijackさんです。

最初にブログのコメント欄から相談させていただいたところ、BD-1を所有されており散々いじってきているとのこと。

そこからやっとPacific-18(Birdy/BD-1)のカスタムが始まりました。

Chalijackさんにレストアやパーツの取り付けをしていただきながら、工具の使い方やパーツの規格、処理の仕方など色々と教わりつつ、完成させることができました!

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計画から変更した箇所もありますがこんな感じに

ヘッドパーツ ノーマル
ハンドルバー POWER TOOLS(ブルホーン)
→ バーテープ巻き直し
ステム ノーマル
→ アジャスタブルステム ブラック
ブレーキレバー SHIMANO 105(デュアルコントロールレバー)
シフトレバー
フロントディレイラー
リアディレイラー SHIMANO 105 シルバー
→ SHIMANO 105 ブラック
フロントブレーキ SHIMANO DEORE Vブレーキ
→ TRP CX9
リアブレーキ
スプロケット SHIMANO 105
→ SHIMANO 105 新品
チェーン SHIMANO DURA-ACE
→ SHIMANO DURA-ACE 新品+KMC ミッシングリンク
クランク ノーマル
→ SHIMANO 105
※PCD130
BB ノーマル
→ SM-BB5700
※68mm
チェーンリング ノーマル
→ POWER TOOLS GUARD CHANRING
※PCD130/56T
ペダル ノーマル
→ MKS Promenade-Ezy ブラック
ホイール ノーマル
→ A-CLASS ホイール フォレックス 18
タイヤ SCHWALBE MARATHON RACER 18
チューブ Panasonic Panaracer
スタンド ノーマル
→ フロッグスタンド X-ACT-STA-1
フロントサス ハードスプリング
→ Multi-S
リアサス ハードスプリング
→ Multi-S
シートポスト ノーマル
→ WOOD MAN Post ブラック
φ34.9mm×600mm
シート プジョーレザーサドル
→ BROOKS スワロー ブラック
その他 フォークのリンクボルトやシャフト、ステムボルトなど
チタンへ交換

ヘッドパーツとタイヤ、チューブ以外は全て交換してしまったわけです…

せっかく磨いたりしたパーツもありましたが工具も揃えたりしたので、自分で交換してみたい!ということで交換してしまいました。

素人な自分がここまでできたのも間違いなくChalijackさんのおかげでワイヤー周りの処理などとても丁寧に作業されていたのがとても印象的でした。

今回のカスタムは信頼できる自転車屋さんに出会うこともでき、散財してしまいましたが大成功だったと思います!

個々のパーツについては追って投稿したいと考えています。

「STI+Vブレーキの組み合わせ」や「ロードクランクにした場合のチェーンライン」、「チタンボルト化」など

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム計画 – 2/2

カスタムするにあたってスペックまとめ

Pacific-18(Birdy/BD-1)のフレーム色のブラック系に統一したいのと、10年も乗っているのでオーバーホール兼ねたカスタマイズにしたいなと。

色々なカスタム例なんかを参考にお財布とも相談しながら(してない?)検討してみました。

希望

ヘッドパーツ ノーマル
→ MORTOP
ハンドルバー POWER TOOLS(ブルホーン)
→ バーテープ巻き直し
ステム ノーマル
→ アジャスタブルステム ブラック
ブレーキレバー SHIMANO 105(デュアルコントロールレバー)
シフトレバー
フロントディレイラー
リアディレイラー SHIMANO 105
フロントブレーキ SHIMANO DEORE Vブレーキ
リアブレーキ SHIMANO DEORE Vブレーキ
スプロケット SHIMANO 105
チェーン SHIMANO DURA-ACE
クランク ノーマル
→ SHIMANO 105
※PCD130
BB ノーマル
→ SM-BB5700
※68mm
チェーンリング ノーマル
→ POWER TOOLS GUARD CHANRING
※PCD130/56T
ペダル ノーマル
→ MKS Promenade-Ezy ブラック
ホイール ノーマル
→ A-CLASS ホイール フォレックス 18
タイヤ SCHWALBE MARATHON RACER 18
チューブ Panasonic Panaracer
スタンド ノーマル
→ ブラック系
フロントサス ハードスプリング
リアサス ハードスプリング
シートポスト ノーマル
→ WOOD MAN Post ブラック
φ34.9mm×600mm
シート プジョーレザーサドル
→ BROOKS サドル ブラック

もはやここまで交換してしまったらオーバーホールも折りたたみ箇所くらいしかない?

あとはフレームの傷をタッチペンなんかで補修もしてあげないとです。

どこまでカスタムできるかな…

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム計画 – 1/2

カスタムするにあたってスペックまとめ

現在

ヘッドパーツ ノーマル
ハンドルバー POWER TOOLS(ブルホーン)
ステム ノーマル
ブレーキレバー SHIMANO 105(デュアルコントロールレバー)
シフトレバー
フロントディレイラー
リアディレイラー SHIMANO 105
フロントブレーキ SHIMANO DEORE Vブレーキ
リアブレーキ SHIMANO DEORE Vブレーキ
スプロケット SHIMANO 105
チェーン SHIMANO DURA-ACE
クランク ノーマル
※PCD130
BB ノーマル
※68mm
チェーンリング ノーマル
※PCD130/56T
ペダル ノーマル
ホイール ノーマル
タイヤ SCHWALBE MARATHON RACER 18
チューブ Panasonic Panaracer
スタンド ノーマル
フロントサス ハードスプリング
リアサス ハードスプリング
シートポスト ノーマル
φ34.9mm×600mm
シート プジョーレザーサドル
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洗車

といっても自転車の話です。

かれこれ10年ほど「Pacific-18(Birdy/BD-1)」に乗っているんですが5年ほど前にLOROさんでカスタムして以来、ブレーキとタイヤ、チューブを交換したくらいでした。

コツコツいじっていくぞ!と張り切っていたのですが、その意気込みはどこに?

だいぶ時間も年齢も重ねてしまいましたが、久々にカスタム欲が湧いてきたのでとりあえず洗車することに。

そこで購入したのが

自転車をベランダへ移動させ

せこせこと洗ってワックスまでかけてあげました。

ということで?今年の冬はPacific-18(Birdy/BD-1)のカスタムをしたいと思います!

自分でメンテナンスやカスタムができるように勉強しながらやっていこうかと考えています。

< 今回のお買い物 >

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ポタリングの準備

前回に続いて自転車の話になります。

プジョーの純正サドルをGETしました!

ついでに23区の地図とカフェ本もGETして、あとはカメラを持ってこぎだすだけさ~。

それにしても寒いですね… もう冬なんですね… 気がついたら25歳になってたんですね…

来月から働きだすので地道に色々やっていきたいです。

豊島区がホームですがポタ一緒にできる方お気軽にメールください。笑

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Pacific-18(Birdy/BD-1)

上京してからというもの全く自転車に乗っていなかったのですが、そろそろ運動不足の解消にでもと重い腰をあげました。笑

6,7年ノーマルで乗っていたのでコツコツいじって俺色に染めてやるぜ!

ってことで三越前近くにあるLOROというお店に行ってきました。

とても親切丁寧で初心者の僕を邪険にすることなく説明してくれました。(池袋の有名ショップとは大違い)

ってことで早速ブルホーン化とスプリング交換で7万円。

今は純正のレザーサドルが手に入らないかヤフオクなどを散策中。

これから寒いですがコツコツやっていきたいと思います。

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