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Pacific-18(Birdy/BD-1) シフター&リアディレイラ―XTR化

現在のシフターとリアディレイラーは「SRAM X7」

  • 調整がへたくそなのか変速がスパッと決まらない
  • カーブを曲がるときにケージが地面を擦ってしまう

というストレスからいっそのこと「XTR」にしてしまおうかと考え新品のシフターと新古に近いディレイラーをGET!

いざ取り付け作業に移ろうとした時に初めて知りました…

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ブレーキはTRPを使っているのでもちろん取り付けられず解決策を考え中です…

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Pacific-18(Birdy/BD-1) アルミポリッシュ化 – 研磨

前回の剥離から日が空いてしまいましたがどうやって研磨しようか悩みました。

グラインダーがあれば楽してキレイに仕上げられるかも… でも… 他に使い道がない…

Amazonでポチッと… 買ってしまいました。

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そして使ってみたんですが音がうるさすぎる… 研磨用のフェルトディスク使っているにも関わらずもの凄い騒音!

閑静な住宅街にはそぐわない音で近所迷惑なので、ものの5分でグラインダー使うのを断念し耐水ペーパーで地道に磨くことにしました。(ケチらず低速に切り替えられるグラインダーにすればよかったかも)

目詰まりしないよう水につけながら#180 → #400 → #800 → #1600 → #2000と磨いていき

ワコーズ MTC メタルコンパウンドで磨き、仕上げにマザーズ マグ&アルミ ポリッシュで磨いて完了です。(手磨きはもの凄く疲れました…)

念のため水洗い後、気休めかもしれませんがガラスコーティングもしてみました。

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Pacific-18(Birdy/BD-1) アルミポリッシュ化 – 塗装剥離

BD-1Z(Birdy)にパーツを移植したPacific-18(Birdy/BD-1)ですがマットブラックという色のせいなのか、レタッチしても塗装がポロポロと剥がれてきてしまうので、このさい塗装を剥がして研磨しアルミポリッシュにしてしまうことに。

まずは塗装を剥離するためにフレームだけの状態にしてベランダに並べます。

ペイントリムーバーは劇薬なのでもちろん室外(ベランダ)で作業します。

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そして刷毛を使ってリムーバーを塗っていくと、塗ったそばから塗装が浮いてきます。

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浮いてきた塗装をヘラでそぎ落としながらこれを2、3回繰り返し水洗いして剥離完了です。

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次はこのフレームを研磨していきます。

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BD-1Z(Birdy) 移植+20インチ化

一段落したPacific-18(Birdy/BD-1)ですがここまでくるとどうしても20インチ化したい。

しかし、僕のPacific-18(Birdy/BD-1)のはストレートの初期~中期型?のため20インチ化できない…

そんな時にオークションでストレートの後期型(フレームのみ)の出品を見つけてしまい思わずポチッとしてしまったわけです。

状態はまぁまぁで傷は模型用塗料で補修し全体的に研磨剤で磨きました。

さらにはスイングアームのシャフトベアリングが錆びていたのでベアリングプーラーまで導入し、引っこ抜いて新品と交換しました。

※圧入工具はホームセンターでナットと長ネジ、ワッシャーを調達して自作

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ホイールはもちろん20インチのものを用意する必要があるのですがブレーキはそのまま使いたかった(新調したブレーキがSTIで引けないと困る)のでインチアップアダプターを使って、このさいマウントボルトもチタン化させました。

歯止めが効かなくなってしまい、ヘッドワンポンチも導入し、ヘッドパーツをクリスキングにしてしまいました…

※圧入工具はホームセンターでナットと長ネジ、ワッシャーを調達して自作

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なんとか形にはなったけど、気になるのがリアタイヤとフレームとのクリアランス…

空気圧を適正値まで入れるとフレームに擦ってしまうので少し低めにしないといけない。

フレームの個体差なのかもしれないけどストレートフレームで20インチ化した場合、みんなそうなんでしょうか。分かる方、コメントいただけると嬉しいです!

最後に残されたPacific-18(Birdy/BD-1)はゆるポタ仕様で復活させたいと思っています。

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム後記 – ボルトチタン化

今回のカスタムではたくさんのブログを参考にさせていただきました。

そのさい「やっぱチタンだね!」というBD-1(Birdy)のボルト類をチタンパーツに交換されたという記事を見つけてしまう。

前々からステムボルトはチタン製のものが出ていることは知っていましたが、ヒンジボルトなど全てをチタンボルトに交換されているようです。(スゴイ!)

BD-1(Birdy/BD-1)のチタンモデルに憧れた時期も少しあったりと自分もチタン化させたい欲がふつふつと湧いてきたわけです。

早速ネットで探してみたのですがBD-1(Birdy)のチタンボルトの情報がまったくでてきません。(ステムボルトの記事ばかり…)

そこで思い出したのが「中華パーツ」と書かれていたことです。

ピンときて「タオバオ」で、「Birdy」と検索してみると見事にヒット!(日本では商標上の関係でBirdyではなくBD-1の名称になっています。)

タオバオの代行をしてくれるサイト「CHINAMART」から入手することができました。

届いたボルトのサイズと長さを確認してみると

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と、むうぱぱさんが掲載していた内容と同じ内容でした。

ここでやっと気付いたことが、むうぱぱさんのBD-1(Birdy)はモノコックフレームで自分のPacific-18(Birdy/BD-1)はストレートフレーム… 共通規格の箇所しか使えないじゃん… 泣

ヒンジのボルトとシャフトは規格が変わっていなかったので使えましたが、他はほとんど?使うことができず「チタンショップGK」で足りないボルトを注文し交換しました。(ステムのM4といった小さなボルト除き)

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実はリアスイングアームのシャフトですが77mmと1mm足りないものが届きました。

ダメもとで違う出品者からも購入してみましたが同じく77mmだったので、もしかするとタオバオに出品されているシャフトは全て77mmなのかもしれません…

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム後記 – ホローテックⅡ

ノーマルのままで特に不満もなかったクランクですが、ブラックに統一したいという気持ちが強かったのでカスタムすることに。

とはいっても規格もなにも分からないのでChalijackさんに規格の他にBBの種類なんかも色々あることを教わりました。

スクエアテーパーやオクタリンク、ホローテックⅡなど

構造が同じでもメーカーでまた違ったりと…

クランクについてもギアを変えるさい取り付けアームが4本だったり5本だったり、アームのボルト位置を円で結んだ直径の大きさ(PCD)が110mmや130mm、144mmと種類があったりと…

何から決めればよいのやらと思いましたが、前回のカスタム時にSTIやスプロケットを「SHIMANO 105」で組んでいただいていたようなので、クランクも105に統一することにしました。

よってBBもセットになるのでノーマルのスクエアテーパーからホローテックⅡということになります。

あとはギアですが105はダブルかトリプルになるのですが、シングルがよかったので105のアーム数「5」とPCD「130mm」にあうものを探しチェーンリング一体型のパワーツールズ GUARD チェーンリング 56Tに変更することにしました。

最後にクランクとギアを固定するボルトですがギア枚数が1枚減るので、クランク+1枚を固定する長さのKCNC M8×6.5mmで固定し完了です。

と思いきやチェーンラインに問題が…

ロード用のクランクに変更したことでギア位置がノーマル時よりも内側(シートポスト側)へ移動してしまったようでリアスイングアームにチェーンが干渉してしまいます。

またまたネットで情報収集してみた結果、どうも軸長がノーマルは118mmでSHIMANOは115mmと1.5mmほど内側になるようです。

なのでBBにスペーサーを挟んでギアが外側に出るように調整してみました。

SHIMANOからBB用スペーサーがスモールパーツとして販売されているので2.5mmと1.8mm、0.7mmを入手し干渉しなくなるまで微調整していき「2.5mm+1.8mm=5.4mm」挟むことで干渉しなくなりました。

spacer

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ただ、スペーサーの幅は車体の個体差もあるようなので一概には言えないようです。

ロード用のクランクに交換したいと考えているかたの参考になれば嬉しいです。

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム後記 – STI+Vブレーキ

カスタム前はSTI+トラベルエージェントでVブレーキを引いていましたが、経年劣化ということもあってユルユルな効きでした。

もともとスピードを出して乗るほうでもないので対処もせず計画にも入れていませんでしたが、いつかは改善したいなとも思っていたので、思い切って含めることにしました。

Chalijackさんの意見も参考にしながらキャリパーブレーキへの交換も薦められましたが、その場合はVブレーキの台座がそのままになってしまうため気分的によろしくなかったのと、トラベルエージェントの見栄えもよくないのでなんとかSTI+Vブレーキのみでいけないかと。

ネットで情報収集してみた結果、「ミニVブレーキ」なら引ける可能性があるということが分かり

  1. TEKTRO RX5 ※85mm
  2. SHIMANO BR-R353 ※90mm
  3. TRP CX9 ※90mm
  4. TRP CX8.4 ※84mm

※SHIMANO BR-R353は公式ではSTI非対応と謳っている。

が候補にあがりました。

ただ、アーム長があまりにも短いとタイヤに干渉してしまうということで、1と4は除外(スリックタイヤならギリギリ干渉しない?)

公式ではSTI非対応と謳っている2も除外し、見た目も相まって?「TRP CX9」を試してみることにしました。

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結果は…

驚くほどの効きが得られるようになりました!

もちろんシビアな調整があってこその効果だと思いますが、それにしても怖いくらいの効きです。

STIでVブレーキを引きたいと考えているかたの参考になれば嬉しいです。

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム完了

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今回のカスタムは自分でもカスタムやメンテナンスができるように、そのために見学やお手伝いさせてもらえるような自転車屋さんが近くにないか探すところから始めました。

希望としては

  • レストアもやってもらえる
  • パーツの持ち込みが可能
  • 見学やお手伝いさせてもらえる
  • 大田区内

です。

そして見つけた(出会った)のが自転車再生アトリエChalijackさんです。

最初にブログのコメント欄から相談させていただいたところ、BD-1を所有されており散々いじってきているとのこと。

そこからやっとPacific-18(Birdy/BD-1)のカスタムが始まりました。

Chalijackさんにレストアやパーツの取り付けをしていただきながら、工具の使い方やパーツの規格、処理の仕方など色々と教わりつつ、完成させることができました!

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計画から変更した箇所もありますがこんな感じに

ヘッドパーツ ノーマル
ハンドルバー POWER TOOLS(ブルホーン)
→ バーテープ巻き直し
ステム ノーマル
→ アジャスタブルステム ブラック
ブレーキレバー SHIMANO 105(デュアルコントロールレバー)
シフトレバー
フロントディレイラー
リアディレイラー SHIMANO 105 シルバー
→ SHIMANO 105 ブラック
フロントブレーキ SHIMANO DEORE Vブレーキ
→ TRP CX9
リアブレーキ
スプロケット SHIMANO 105
→ SHIMANO 105 新品
チェーン SHIMANO DURA-ACE
→ SHIMANO DURA-ACE 新品+KMC ミッシングリンク
クランク ノーマル
→ SHIMANO 105
※PCD130
BB ノーマル
→ SM-BB5700
※68mm
チェーンリング ノーマル
→ POWER TOOLS GUARD CHANRING
※PCD130/56T
ペダル ノーマル
→ MKS Promenade-Ezy ブラック
ホイール ノーマル
→ A-CLASS ホイール フォレックス 18
タイヤ SCHWALBE MARATHON RACER 18
チューブ Panasonic Panaracer
スタンド ノーマル
→ フロッグスタンド X-ACT-STA-1
フロントサス ハードスプリング
→ Multi-S
リアサス ハードスプリング
→ Multi-S
シートポスト ノーマル
→ WOOD MAN Post ブラック
φ34.9mm×600mm
シート プジョーレザーサドル
→ BROOKS スワロー ブラック
その他 フォークのリンクボルトやシャフト、ステムボルトなど
チタンへ交換

ヘッドパーツとタイヤ、チューブ以外は全て交換してしまったわけです…

せっかく磨いたりしたパーツもありましたが工具も揃えたりしたので、自分で交換してみたい!ということで交換してしまいました。

素人な自分がここまでできたのも間違いなくChalijackさんのおかげでワイヤー周りの処理などとても丁寧に作業されていたのがとても印象的でした。

今回のカスタムは信頼できる自転車屋さんに出会うこともでき、散財してしまいましたが大成功だったと思います!

個々のパーツについては追って投稿したいと考えています。

「STI+Vブレーキの組み合わせ」や「ロードクランクにした場合のチェーンライン」、「チタンボルト化」など

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム計画 – 2/2

カスタムするにあたってスペックまとめ

Pacific-18(Birdy/BD-1)のフレーム色のブラック系に統一したいのと、10年も乗っているのでオーバーホール兼ねたカスタマイズにしたいなと。

色々なカスタム例なんかを参考にお財布とも相談しながら(してない?)検討してみました。

希望

ヘッドパーツ ノーマル
→ MORTOP
ハンドルバー POWER TOOLS(ブルホーン)
→ バーテープ巻き直し
ステム ノーマル
→ アジャスタブルステム ブラック
ブレーキレバー SHIMANO 105(デュアルコントロールレバー)
シフトレバー
フロントディレイラー
リアディレイラー SHIMANO 105
フロントブレーキ SHIMANO DEORE Vブレーキ
リアブレーキ SHIMANO DEORE Vブレーキ
スプロケット SHIMANO 105
チェーン SHIMANO DURA-ACE
クランク ノーマル
→ SHIMANO 105
※PCD130
BB ノーマル
→ SM-BB5700
※68mm
チェーンリング ノーマル
→ POWER TOOLS GUARD CHANRING
※PCD130/56T
ペダル ノーマル
→ MKS Promenade-Ezy ブラック
ホイール ノーマル
→ A-CLASS ホイール フォレックス 18
タイヤ SCHWALBE MARATHON RACER 18
チューブ Panasonic Panaracer
スタンド ノーマル
→ ブラック系
フロントサス ハードスプリング
リアサス ハードスプリング
シートポスト ノーマル
→ WOOD MAN Post ブラック
φ34.9mm×600mm
シート プジョーレザーサドル
→ BROOKS サドル ブラック

もはやここまで交換してしまったらオーバーホールも折りたたみ箇所くらいしかない?

あとはフレームの傷をタッチペンなんかで補修もしてあげないとです。

どこまでカスタムできるかな…

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Pacific-18(Birdy/BD-1) カスタム計画 – 1/2

カスタムするにあたってスペックまとめ

現在

ヘッドパーツ ノーマル
ハンドルバー POWER TOOLS(ブルホーン)
ステム ノーマル
ブレーキレバー SHIMANO 105(デュアルコントロールレバー)
シフトレバー
フロントディレイラー
リアディレイラー SHIMANO 105
フロントブレーキ SHIMANO DEORE Vブレーキ
リアブレーキ SHIMANO DEORE Vブレーキ
スプロケット SHIMANO 105
チェーン SHIMANO DURA-ACE
クランク ノーマル
※PCD130
BB ノーマル
※68mm
チェーンリング ノーマル
※PCD130/56T
ペダル ノーマル
ホイール ノーマル
タイヤ SCHWALBE MARATHON RACER 18
チューブ Panasonic Panaracer
スタンド ノーマル
フロントサス ハードスプリング
リアサス ハードスプリング
シートポスト ノーマル
φ34.9mm×600mm
シート プジョーレザーサドル
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洗車

といっても自転車の話です。

かれこれ10年ほど「Pacific-18(Birdy/BD-1)」に乗っているんですが5年ほど前にLOROさんでカスタムして以来、ブレーキとタイヤ、チューブを交換したくらいでした。

コツコツいじっていくぞ!と張り切っていたのですが、その意気込みはどこに?

だいぶ時間も年齢も重ねてしまいましたが、久々にカスタム欲が湧いてきたのでとりあえず洗車することに。

そこで購入したのが

自転車をベランダへ移動させ

せこせこと洗ってワックスまでかけてあげました。

ということで?今年の冬はPacific-18(Birdy/BD-1)のカスタムをしたいと思います!

自分でメンテナンスやカスタムができるように勉強しながらやっていこうかと考えています。

< 今回のお買い物 >

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オススメのiPhone5アクセサリ

iPhone5が発売されて1ヶ月アクセサリもだいぶ出てきてますね。

iPhoneは3Gから使っていますがケースは常に装着させています。

なんだかんだでiPhone5だけでもケース3つ目なのですが、やっと気に入ったケースが見つかったので紹介したいと思います!

1つ目はPOWER SUPPORTの「エアージャケット」です。

Skinny Fit Caseほどではありませんが、非常に薄い作りで装着していることをほとんど感じないのと周りを囲んでいるので安心感があります。

Amazonのレビューなんかでは電源ボタンが押しづらいという意見もありますが、周りを囲んでいる他のケースなんかと比べるとまだ押しやすい方だと思います。

もちろん本体へのフィット感も抜群です!

2つ目はessential tpeの「iro case」です。

各エッジをラウンド形状にしているらしく手にとても馴染みます。

もちろんこちらも本体へのフィット感も抜群です!

色に深みがある印象で丸みのある形状なので女性にオススメしたいケースです。

並べるとこんな感じ

最後にケースではありませんがケーブルホルダーを紹介します。

niceの「CableKeeps Goldie for iPhone」です。

アダプターとケーブルをスッキリまとめられて、コンセントに差しているときはiPhoneを置くこともできます。

充電中、床に置いたiPhoneを踏みつけることもなくなります!

紹介は以上ですがiPhone4の時に使っていたGILD designも気になってたりします。

ただ他の荷物と一緒にカバンとかに入れると他がダメージを受けてしまうんです…

また何かあれば紹介したいと思います。

< 今回のお買い物 >

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帰省@静岡 – 3日目

最終日は「竜ヶ岩洞」へ行ってきました。

駐車場に車をいれるまで結構な列ができていたので覚悟はしていましたが想像以上の長蛇の列・・・

炎天下の中、並ぶのも嫌だよねということで名物のアイスを食べて退散してきました。

その後はドライブしながら浜松へ向かい、翌日から仕事ということもあり早めに東京へ戻りました。

あっという間の3日間でしたが妻との初帰省はよい思い出になりました。

夏は静岡、冬は長野へ行くのがなんだか良さそうな感じです。

最後にブログを書いて気付いたんだけど竜ヶ岩洞のドメイン「doukutu.co.jp」って

なんかすごいよね。もちろんサイトもすごいけど…

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帰省@静岡 – 2日目

2日目は朝からまた行きたいということで「蔵茶房なつめ」へ

モーニングで若鶏のタンドリーサンドをいただきました。

自家製パンもこだわっているということでとてもモチモチおっても美味しかったです!

その後、大量のワッフルをお土産に親戚と潮干狩りするため「女河浦海水浴場」へ

潮干狩りではもくもくとアサリをとり続け2日目は舘山寺温泉の「花乃井」に宿泊です。

和モダンなデザイナーズ旅館らしいです。

目の前には浜名湖パルパルが見えます。

少し休憩して両親と一緒に浜名湖パルパルの花火を船上から鑑賞する「花火クルーズ」へ

写真はうまく撮れませんでしたがとてもきれいでした。

そして晩ごはんの伊勢海老とても甘く美味しかった!

最後に貸切状態で温泉にゆっくりはいって2日目は終了です。

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帰省@静岡 – 1日目

気が付けばお盆に帰省するのは4年振り

初めて妻を連れて僕の実家「静岡」に帰省してきました。

2泊3日の予定で向こうに帰ってからはレンタカーで移動しました。

本当は2泊とも舘山寺温泉に泊まりたかったけど予約が遅かったため連泊はどこもとれず、初日は三ヶ日で両親と妻の4人で食事し浜松市内のホテルに宿泊することに。

食事の待ち合わせまで時間があったため猪鼻湖沿いにあった「蔵茶房なつめ」に立ち寄りました。

どこかで見たことのある大きな酒瓶にイラスト、懐かしの関谷醸造ではありませんか!?

なぜ懐かしいかというとウェブサイト制作で関わりがあったのですが、今はリニューアルされてしまっているようでその後は分かりません。

抹茶オレとても美味しかったです。

その後は両親と合流し僕はネギトロ丼、妻は鰻重食べて1日目は終了です。

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GreenFan mini

昨年の夏は品薄なうえ価格高騰して買うことができなかったGreenFanを購入!

寝室で使う予定なので去年はまだなかったminiにしました。

デザインだけでバッテリーも買ってしまったんだけど、ずっと同じ場所に置いてあるので意味無かったかも…

エアマルチプライアーは高音が気になって寝る時に使うには不向きだったけど、GreenFanはやっぱり静かで買ってよかったです。

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Xperia arc

買いました。

android

メインで使用していたN905iμがとうとう電源も入らなくお亡くなりになれれましたので…

Desire HD のSIMフリー版と迷っていましたが月々サポートで安くなるし、docomoのスマートフォンじゃないとspモードメールが使えないようなので。

まだ慣れている最中ですが今までiPhoneで補っていたことがXperiaでできてしまうので2台持ちしなくても全然平気かもです。

ただバッテリーの持ちが心配です…

CS5もあるし簡単にAndroid向けのなにか作ってみようかな。

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パン焼き

2日連続こねこねです。

01. 手ごねでまとめて
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02. 一次醗酵後
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03. 焼き上がり
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今回は水分が多かったのか1次醗酵させすぎたのかあまり膨らまなかった。

まだまだ鍛錬が必要です。

でもベーグル作りにも挑戦したいです。

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